国际货代物流公司的核心竞争力是什么？

​目前市面上绝大多数的国际货代物流公司，其实提供的依然是空海运代理订舱的角色，也就是说大家提供的是一个干线运输的代理服务。

整个国际物流运输环节，干线运输成本往往是整个运输环节成本最高的一块儿，也是成本高度透明、操作最容易标准化、且竞争门槛相对不高的一个环节。

从事干线运输代理的企业，无论是空运代理或者海运代理，目前都有着深深的危机感。代理的本质是关系型生意+强获客能力。

从和上游运力提供商(船公司、航空公司)关系的维度来考量，其实我们会发现整个上游运力提供商无论是从信息化水平以及运营效率上都在发生着深刻的改变，关系型生意所能带来的预期收益在不断降低，维系关系的成本却在不断增加。

从强获客的角度出发，我们可以看到目前市面上的传统货运代理企业都是销售导向型企业为主，只有把客户搞过来，把货拉过来，把量做起来才是硬道理。有了货量也才能更好的去维系和上游运力提供商的合作关系。

目前所有的空海运代理其实都会发现，自己所面对的直接工厂型客户越来越少，同行专线类客户越来越多，单个客户的体量越来越大，客户的议价能力越来越强。电商平台和大卖家都在想方设法优化干线运输成本，国际货代物流公司生存空间正在受到挤压。

许多大的电商卖家货量庞大，为了进一步优化物流成本，从出口通关、中港运输、航空干线、尾程服务等每个环节进行拆分，每个环节找一家服务商来合作，相当于自己搭建了一条专线，本质上电商卖家自己也变成了一家物流公司。

电商卖家和空海运代理的结算周期至少月结，许多钱到账都是两三个月后的事情了。国际货代物流公司和航空公司船公司的结算周期周结或者半月结，即使能搞到月结，前提是也得先付一笔数额不小的保证金（押金）。

 专线企业、电商平台、核心大卖目前之所以依然还有部分选择继续通过空海运代理来对接航空公司和船公司，这其中既有干线运输外包的考量因素，更有资金使用效率的权衡。国际货代物流公司和客户的结算周期要远远大于和上游运力提供商的结算周期，从某些程度上来说，空海运代理充当了客户垫款的工具。